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En 1999, Yamaha décide de commercialiser le plus gros roadster. Exit donc la Yamaha XJR 1200 et vive la nouvelle reine, la Yamaha XJR 1300. Les principales évolutions de la machine concerne donc le moteur qui avec un nouvel alésage permet à la cylindrée de passer de 1 188 cm3 à 1250 cm3, quelques modifications esthétiques (principalement sur l'arrière de la machine) et pour contenir la bête, le système de freinage de la Yamaha R1, soit une des références de l'époque. Malgré l'augmentation de cylindrée, la machine n'est pas une sportive pure et dure, mais plutôt une machine conçue pour tailler la route, à allure rapide, mais sans esprit de performance. La machine est toujours proposée en 2 finitions : la standard et la SP qui tout en gardant le même moteur offre une décoration spécifique (plus sportive) et de meilleures suspensions. Le modèle SP restera commercialisé jusqu'en 2001. Dans sa finition 2002, la machine a été retravaillé afin de ne pas se laisser distancer par sa rivale la plus proche : la Suzuki GSX 1400. Sans vraiment remettre en cause le concept, elle possède désormais de nouveaux carburateurs (de 37 mm de Ø au lieu de 36 mm) pour offrir plus de couple, une nouvelle ligne esthétique avec une nouvelle selle, un nouvel échappement et un empattement rallongé de 10 mm). Caractéristiques techniques - Moteur
Caractéristiques techniques - Partie cycle
Caractéristiques techniques - Dimensions
Liens Web
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