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En 2000, Suzuki commerciale une nouvelle version de la GSF 600 S. La sulfureuse Bandit de 1995 est concurrencée par des machines modernes et plus puissantes comme la Honda Hornet CB 600 F ou la Yamaha FZS 600 Fazer. Plutôt que de refondre complètement son modèle, Suzuki préserve l'essentiel et corrige les principaux défauts de son ancien modèle phare. Il conserve les deux déclinaisons de la moto et en plus de la déclinaison routière, il propose un roadster pur jus, la GSF 600 dénuée de toute protection. La base moteur est conservé, mais retravaillé afin d'offrir plus de puissance, afin de se rapprocher de la concurrence. La puissance augmente de 4 ch, mais le moteur manque toujours cruellement de couple et nécessite d'être mené dans les tours pour offrir un réel plaisir de conduite. Un travail conséquent a également été réalisé sur le cadre, afin d'améliorer la tenue de tenue pas toujours au dessus des critiques. Ce dernier est devenu plus rigide et les suspensions ont été durcis. La machine est équipée d'un nouveau haut de carénage qui offre une bonne protection au pilote durant les trajets routiers. La finition est également en hausse et le tableau de bord (plus sexy) se voit doté d'afficheurs numériques (Kilomètre et jauge d'essence). Caractéristiques techniques - Moteur
Caractéristiques techniques - Partie cycle
Caractéristiques techniques - Dimensions
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