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Suzuki GS 750 |
(maj : 08/10/2005
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La Suzuki GS 750 est la machine qui
sauva Suzuki du marasme. En effet, Suzuki est le seul constructeur
japonais a ne pas avoir de machine 4 temps dans sa gamme. Quand survient
la crise du pétrole, Suzuki se trouve fort dépourvu. Dans ces cartons,
on ne trouve que la RE5 (machine à moteur rotatif) qui s'avère un
fiasco.
En 1977, la GS 750 est donc le premier 4 cylindres 4
temps de la marque, mais quel moteur. Pour un premier essai, ce fut un
coup de maître. Quand on le regarde de prés, on peut dire que Suzuki
n'a pris aucun risque en construisant ce moteur qui à part la
cylindrée à un parenté très proche avec le moteur de la Kawasaki
Z 900. Ce moteur servi de base pour élaborer des moteurs de 550,
850, 1000 et 1100 cm3.
Le moteur est puissant, nerveux, fiable. C'est le roi
du 400 mètres départ arrêté.
D'un point de vue esthétique, la ligne de la machine
est très classique. La machine est bien finie avec son ensemble
compteur / compte tours regroupé dans un bloc qui fait office de saute
vent. Le tableau de bord affiche même le rapport de boite enclenché.
La machine évolue assez peu durant les 4 années de
sa commercialisation. Elle apparaît dans un premier avec des roues à
rayons et un simple disque à l'avant (GS 750 C), elle est remplacé
rapidement par une machine à double disque (GS 750 D). En 1978, les
roues en alliage léger font leur apparition (GS 750 E).
En 1980, elle est remplacée par la GSX 750, qui
offre un moteur plus moderne et une nouvelle ligne esthétique
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Caractéristiques techniques - Moteur |
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| Type |
4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidi par air. |
| Distribution |
Double Arbre à Came et
Tête,
2 soupapes par
cylindre. |
| Cylindrée (alésage * course) |
748 cm3 (65 * 56,4
mm) |
| Puissance / Couple |
63 ch (46 kW) à 8 800
tr/min
6,08 kpm à 7 000 tr/min
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| Rapport volumétrique de compression |
8,7 : 1 |
| Alimentation |
4 carburateurs Mikuni VM 26 SS, Ø 26 mm |
| Boite de vitesse / étagement |
5 rapports / 37 - 54 - 70 - 85 - 100% |
| Transmission secondaire (rapport) |
par chaîne (15 * 41) |
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Caractéristiques techniques - Partie cycle |
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| Cadre |
Tubulaire à double berceau en acier |
| Suspension avant |
Fourche téléhydraulique, Ø 35 mm, débattement 140 mm, sans
réglage |
| Suspension arrière |
2 combinés latéraux, débattement 80 mm, réglable
en précontrainte |
| Freins |
Av : 2 disques, Ø 295 mm, étriers simple piston
Ar : 1 disque, Ø 295
mm, étrier
simple piston
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| Pneus |
Av : 3.25 * 19
Ar : 4.00 * 18
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| Réservoir d'essence (avec réserve) |
18 litres |
| Passage en réserve (capacité) |
Par robinet (2 litres, puis 4,1 litres)) |
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Caractéristiques techniques - Dimensions |
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| Longueur |
2 250 mm |
| Hauteur |
1 170 mm |
| Largeur |
870 mm |
| Empattement |
1 490 mm |
| Garde au sol |
150 mm |
| Chasse |
120 mm |
| Angle de colonne |
63° |
| Hauteur de selle |
810 mm |
| Poids à vide (poids avec les pleins) |
223 kg |
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Liens WEB |
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Pat : mon essai personnel sur la GS 750 E GS1100
: comme son nom ne l'indique pas, le site traite des Suzuki GS, dont
la 750.
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