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Kawasaki Z 1300 et ZG 1300 |
(maj : 08/10/2005
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La Kawasaki Z1300
est présentée au salon de Paris en Octobre 1978. La machine est équipée
d'un moteur 6 cylindres comme la Honda CBX
1000, mais la comparaison s'arrête immédiatement. Si la Honda cherche à
dominer la catégorie des machines sportives, la Z1300 se positionne clairement
comme la reine des routières. Kawasaki doit frapper très fort pour
concurrencer les Honda GoldWing 1000 et Yamaha XS 1100. Sa proposition :
un 6 cylindres refroidi par eau équipé d'une transmission par cardan
d'une puissance de 120 cv, soit le top à cette époque. C'est résolument
la plus puissante et la plus rapide des routières.
La forme du moteur a beaucoup surpris lors de la sortie
de la machine. En effet, Kawasaki a complètement intégré le
refroidissement liquide lors de la conception du moteur et a de ce fait
supprimé les traditionnels ailettes de refroidissement du bloc cylindre
et de la culasse. La puissance énorme, comme le couple (plus de 11
kgm) reste maîtrisable grâce à l'onctuosité proposée par la technologie 6
cylindres du moteur.
Si le moteur innove, la partie cycle reste pour sa part très classique. Le moteur
est logé dans un cadre double berceau en acier largement dimensionné pour
absorber sa puissance. La tenue de route est honnête sans être
exceptionnelle (la machine n'est pas une sportive).
Le poids de la machine est à la hauteur de sa
cylindrée, plus de 300 kg en ordre de marche. Malgré ce poids
significatif, les performances sont bien présentes et la machine dépasse
facilement les 200 km/h. Malheureusement, bien qu'équipée de série de 3
freins à disque, le freinage laisse à désirer.
La machine subira
quelques évolutions légères tout au long de sa carrière.
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1978 - Version
A1 : C'est le modèle d'origine.
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1980 - Version
A2 : augmentation de la quantité d'huile du moteur et remplacement des
amortisseurs (ressorts plus durs et augmentation du débattement).
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1981 - Version
A3 : introduction de l'allumage électronique, nouvelle augmentation de la
quantité d'huile du moteur, remplacement des amortisseurs à huile par des
combinés air/huile.
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1982 - Version
A4 : Modification de la transmission (primaire et secondaire), déplacement
de l'allumage derrière l'alternateur.
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1983 - Version
A5 : augmentation de la quantité d'huile de la fourche.
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1984 - La Z1300
devient ZG1300 et adopte l'injection électronique. La puissance de la
machine passe à 130 cv (mais 1000 trs/mn plus haut)
La machine est commercialisée jusqu'en 1988. Aucune
machine ne prendra sa relève. La machine compte toujours de nombreux
adeptes de par le monde.
En 1984, la Z1300
Voyager est commercialisée pour le marché américain. Elle ne sera jamais
importé en France.
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Caractéristiques techniques - Moteur |
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| Type |
6 cylindres en ligne, 4 temps, refroidi par eau |
| Distribution |
Double Arbre à Came et Tête,
2 soupapes par cylindre. |
| Cylindrée (alésage * course) |
1 286 cm3 (62,0 * 71,0 mm) |
| Puissance / Couple |
120 cv à 8 000 tr/min
11,8 kgm à 6 500 tr/min
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| Rapport volumétrique de compression |
9,9:1 |
| Boite de vitesse / étagement |
5 vitesses |
| Alimentation |
3 carburateurs Mikuni BSW32 |
| Transmission secondaire |
par cardan |
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Caractéristiques techniques - Partie cycle |
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| Cadre |
Cadre en acier à double berceau |
| Suspension avant |
Fourche télé hydraulique |
| Suspension arrière |
Bras oscillant avec 2 combinés latéraux. |
| Freins Av / Ar |
Av : Double disque (Ø
: 300 mm), étrier à simple piston.
Ar : simple disque (Ø
: 290 mm), étrier à simple piston.
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| Pneu Avant / Arrière |
Av : 110/90V * 18
Ar : 130/90 * 17
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| Réservoir d'essence (avec réserve) |
27 L |
| Passage en réserve (capacité) |
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Caractéristiques techniques - Dimensions |
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| Longueur |
2 335 mm |
| Hauteur |
1 155 mm |
| Largeur |
840 mm |
| Empattement |
1 580 mm |
| Garde au sol |
137 mm |
| Chasse |
100 mm |
| Angle de colonne |
28° |
| Hauteur de selle |
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| Poids à sec (avec les pleins) |
290 kg |
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Liens WEB |
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