En 1978, nouvelle étape dans la course à la puissance absolue
: Honda produit un moteur de 6 cylindres de plus de 1 litre de cylindrée délivrant plus de
100 chevaux. Si ce n'est pas le premier, dans la catégorie des 6 cylindres,
c'est manifestement un des plus beaux moteurs jamais réalisés avec double
arbre à cames, 4 soupapes par cylindre et 6 carburateurs.
Dans cette catégorie de moteur,
Benelli, précurseur de la
Honda avec sa 750, s'est arrêté à un simple arbre avec 2 soupapes et 3
carburateurs (le moteur était une copie du moteur de la Honda
CB 500 Four auquel on a rajouté 2 cylindres).
Toute cette technologie a permis de concilier
l'inconciliable. Le moteur offre des accélérations de dragster tout en faisant
preuve d'une souplesse à toute épreuve qui rend la prise en main de la machine
facile.
Dans la course à des machines plus performantes, la Honda 6
se contente désormais de 2 pots d'échappement, ce qui lui permet d'avoir outre
une
ligne relativement fine, malgré son imposant moteur, de gagner du poids. Si le moteur semble
imposant, il est cependant moins large que le moteur de Honda CB 750
Four. Le
report de l'alternateur et de l'allumage derrière le bloc cylindre rendent
possible ce tour de force.
Le cadre mis en oeuvre sur cette machine la distingue
également du reste de la production. En effet, au lieu d'un traditionnel d'un
double berceau tubulaire, la CBX est construite autour d'un cadre Diamond
(poutre centrale entrecroisé) dans lequel, le moteur participe à la rigidité
de l'ensemble. Toujours vis à vis de la partie cycle, la machine est équipé
de roue de type 'Comstar' équipée de pneu Tubeless (rare à l'époque).
Malgré toutes ces nouveautés, la tenue de route n'a jamais
été à la hauteur du moteur, le cadre manquant singulièrement de rigidité.
Cette machine peut-être classée dans la catégorie des
motos de légende. Il suffit de voir sur le Web le nombre important de club qui
lui sont dédié à travers le monde.
Cette machine est remplacée en 1981 par la
CBX
1000 Prolink
Caractéristiques techniques - Moteur
| Type |
6 cylindres en ligne, 4 temps, refroidi par air. |
| Distribution |
Double Arbre à Came et Tête,
4 soupapes par cylindre |
| Cylindrée (alésage * course) |
64,5 * 53,4 |
| Puissance / Couple |
105 ch (77,28 kW) à 9000 tr/min
8,6 mkg (8,4 daN.m) à 8 000
tr/min
|
| Rapport volumétrique de compression |
9,3 : 1 |
| Alimentation |
6 carburateurs Keihin à dépression de 28 mm |
| Transmission secondaire |
par chaîne |
Caractéristiques
techniques - Partie cycle
| Cadre |
Poutre centrale (cadre de type diamond à moteur suspendu) |
| Suspension avant |
Fourche télé hydraulique (deb : 160 mm) |
| Suspension arrière |
CBX (Z + A)
: 2 combinés latéraux
CBX (B + C)
: suspension Prolink
|
| Freins Av / Ar |
Av : 2 disques, Ø
240 mm
Ar : 1 disque, Ø 260 mm
|
| Pneu Avant / Arrière |
Av : 3,50 * 19
Ar : 4,25 * 18
|
| Réservoir d'essence (avec réserve) |
25 L |
| Passage en réserve (capacité) |
par robinet (5 L) |
Caractéristiques techniques - Dimensions
| Longueur |
2240 mm |
| Hauteur |
|
| Largeur |
740 mm |
| Empattement |
|
| Garde au sol |
170 mm |
| Chasse |
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| Angle de colonne |
|
| Hauteur de selle |
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Liens Web
CBX Club de
France : tout est dans le nom du lien. Un site bien documenté avec de
nombreux liens vers d'autres sites. -
Honda CBX 1000
: un site perso sur la Honda CBX 1000 avec beaucoup de photos.
Moto
et pilote de 75 à 85 : une page sur la CBX 1000. Le site replace
également la Honda CBX 1000 dans les actualités de l'époque.
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