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Honda CBX 1000

En 1978, nouvelle étape dans la course à la puissance absolue : Honda produit un moteur de 6 cylindres de plus de 1 litre de cylindrée délivrant plus de 100 chevaux. Si ce n'est pas le premier, dans la catégorie des 6 cylindres, c'est manifestement un des plus beaux moteurs jamais réalisés avec double arbre à cames, 4 soupapes par cylindre et 6 carburateurs.

Dans cette catégorie de moteur, Benelli, précurseur de la Honda avec sa 750, s'est arrêté à un simple arbre avec 2 soupapes et 3 carburateurs (le moteur était une copie du moteur de la Honda CB 500 Four auquel on a rajouté 2 cylindres).

Toute cette technologie a permis de concilier l'inconciliable. Le moteur offre des accélérations de dragster tout en faisant preuve d'une souplesse à toute épreuve qui rend la prise en main de la machine facile.

Dans la course à des machines plus performantes, la Honda 6 se contente désormais de 2 pots d'échappement, ce qui lui permet d'avoir outre une ligne relativement fine, malgré son imposant moteur, de gagner du poids. Si le moteur semble imposant, il est cependant moins large que le moteur de Honda CB 750 Four. Le report de l'alternateur et de l'allumage derrière le bloc cylindre rendent possible ce tour de force.

Le cadre mis en oeuvre sur cette machine la distingue également du reste de la production. En effet, au lieu d'un traditionnel d'un double berceau tubulaire, la CBX est construite autour d'un cadre Diamond (poutre centrale entrecroisé) dans lequel, le moteur participe à la rigidité de l'ensemble. Toujours vis à vis de la partie cycle, la machine est équipé de roue de type 'Comstar' équipée de pneu Tubeless (rare à l'époque).

Malgré toutes ces nouveautés, la tenue de route n'a jamais été à la hauteur du moteur, le cadre manquant singulièrement de rigidité.

Cette machine peut-être classée dans la catégorie des motos de légende. Il suffit de voir sur le Web le nombre important de club qui lui sont dédié à travers le monde.

Cette machine est remplacée en 1981 par la CBX 1000 Prolink

Caractéristiques techniques - Moteur

Type 6 cylindres en ligne, 4 temps, refroidi par air.
Distribution

Double Arbre à Came et Tête,

4 soupapes par cylindre

Cylindrée (alésage * course) 64,5 * 53,4
Puissance / Couple

105 ch (77,28 kW) à 9000 tr/min

8,6 mkg (8,4 daN.m) à 8 000 tr/min

Rapport volumétrique de compression 9,3 : 1
Alimentation 6 carburateurs Keihin à dépression de 28 mm
Transmission secondaire par chaîne

Caractéristiques techniques - Partie cycle

Cadre Poutre centrale (cadre de type diamond à moteur suspendu)
Suspension avant Fourche télé hydraulique (deb : 160 mm)
Suspension arrière

CBX (Z + A) : 2 combinés latéraux

CBX (B + C) : suspension Prolink

Freins Av / Ar

Av : 2 disques, Ø 240 mm

Ar : 1 disque, Ø 260 mm

Pneu Avant / Arrière

Av : 3,50 * 19

Ar : 4,25 * 18

Réservoir d'essence (avec réserve) 25 L
Passage en réserve (capacité) par robinet (5 L)

Caractéristiques techniques - Dimensions

Longueur 2240 mm
Hauteur  
Largeur 740 mm
Empattement  
Garde au sol 170 mm
Chasse  
Angle de colonne  
Hauteur de selle  

Liens Web

  • CBX Club de France : tout est dans le nom du lien. Un site bien documenté avec de nombreux liens vers d'autres sites.

  • Honda CBX 1000 : un site perso sur la Honda CBX 1000 avec beaucoup de photos.

  • Moto et pilote de 75 à 85 : une page sur la CBX 1000. Le site replace également la Honda CBX 1000 dans les actualités de l'époque.

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CBX 1000 - Le moteur

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Une pièce d"orfévrerie

Honda CBX 1000 Z de 1979

CBX 1000 Z de 1979

Honda CBX 1000 A de 1981

CBX 1000 A de 1981

Honda CBX 1000 A de 1981

CBX 1000 A de 1981


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