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Honda CB 900 Bol d'or

La Honda CB 900 Bol d'Or est commercialisée au printemps 1979, après une  présentation au salon de la moto à Paris l'année précédente. Par rapport à la CBX 1000, la Bol d'Or comme son nom l'indique, se place résolument dans la catégorie des sportives, positionnement qu'elle affiche également vis à vis de la CB 750 KZ qui remplace la CB 750 Four, première du nom.

Le moteur de la CB 900 Bol d'Or marque une vrai rupture avec la production de la décennie précédente. Si le moteur est toujours un 4 cylindres en ligne, il est désormais à double arbre à came en tête et à 4 soupapes par cylindres. Il se révèle à la fois souple et puissant : la puissance arrive progressivement jusqu'à 5 000 tr/min, devient omniprésente jusqu'à 7 000 tr/min. A partir de ce régime, la CB 900 Bol d'Or mérite pleinement son nom.

La machine est facile à prendre en main (Honda oblige) et s'avère maniable. La ligne général est dans le style général de cette époque (Honda appelle cela l'Eurostyle) déjà en vogue sur les CB 250 N et CB 400 N. La finition est dans l'ensemble bonne, avec clef de contact et starter au guidon. Le tableau de bord ressemble à s'y méprendre à celui de la CBX 1000, mais sans voltmètre

La CB 900 Bol d'or va subire plusieurs évolutions dans sa vie (1979 - FZ, 1980 - FA, 1981 - FB et 1982 - FC), dont la plus marquante esthétiquement sera l'adoption d'un carénage (sur les modèles F2B et F2C) à l'image de la CBX 1000 Prolink. Les versions carénées sont produites en parallèles des modèles basiques.

La machine arrête sa carrière en 1983. Cette lignée de machine sera remplacée désormais par des machines à moteur V4.

Caractéristiques techniques - Moteur

Type 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidi par air.
Distribution

Double Arbre à Came et Tête,

4 soupapes par cylindre

Cylindrée (alésage * course) 901 cm3 (64,5 * 69,0 mm)
Puissance / Couple

95 ch à 9 000 tr/min

7,75 mkg à 8 000 tr/min

Rapport volumétrique de compression 8,8:1
Boite de vitesse / étagement 5 rapports / 39,4 - 55,9 - 71,9 - 86,2 - 100%
Alimentation 4 carburateurs Keihin à dépression, Ø : 32 mm
Transmission secondaire par chaîne à joints toriques

Caractéristiques techniques - Partie cycle

Cadre Double berceau en acier
Suspension avant Fourche télé hydraulique, deb : 180 mm
Suspension arrière Double amortisseurs réglables en amortisseurs, compression et pré contrainte, deb : 110 mm (avec réservoir séparé à partir du modèle FC).
Freins Av / Ar

Av : 2 disques, Ø 276 mm, étrier double pistons (étrier simple piston avant la FB)

Ar : 1 disque, Ø 276 mm, étrier double pistons (étrier simple piston avant la FB)

Pneu Avant / Arrière

Av : 3,25 * 19

Ar : 4,00 * 18

Réservoir d'essence (avec réserve) 20 litres
Passage en réserve (capacité) par robinet (4,5 litres)

Caractéristiques techniques - Dimensions

Longueur 2 240 mm
Hauteur 1 145 mm
Largeur 785 mm
Empattement 1 515 mm
Garde au sol 150 mm
Chasse 115 mm
Angle de colonne 62°30
Hauteur de selle 810 mm

Liens Web

  • Bol d'Or Club de France : tout est dans le nom du site. Les autres modèles (CB 750 F et CB 1100 F) sont également traités.

  • Honda 900 Bol d'Or : un site bien documenté sur la CB 900 Bol d'Or, mais exclusivement sur la CB 900.

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Honda CB 900 Bol d'Or

CB 900 Bol d'or

CB 900 Bol d'Or F2B de 1982 (Porcaro 2001)

CB 900 Bol d'or (F2B 1982)

Honda CB 900 Bol d'Or FC de 1983

CB 900 Bol d'or (FC de 1983)


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