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Honda CB 750 Four (F1 et F2) |
(maj : 01/11/2010
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L'apparition
du modèle F1 en 1975, dénommé
"SuperSport" marquent un nouvel élan pour Honda. La gamme Super Sport vient compléter les versions
traditionnelles de la 4 Pattes. C'est un effet de gamme général qui se
décline également sur des cylindrées inférieures avec la CB
400 Four (dérivée de la CB 350 Four)
et la CB 550 Four (dérivée de la CB 500
Four).
Depuis
la commercialisation de la CB
750 K0 en 1969, les machines de la concurrence ont non
seulement rattrappé leur retard, mais dépassé le
maître. Si la base moteur reste la même, la ligne de la
F1 se démarque complétement de la ligne de la
génération précédente (qui reste cependant
commercialisée).
Les
4 pots sont remplacés par un 4 en 1 de série (au grand
dam des fabriquant d'accessoires). Le moteur est
légérement retravaillé (nouvel arbre à came,
nouveaux pistons, nouveaux rapports de boite) pour lui permettre de retrouver
quelques un des chevaux perdus depuis l'apparation de la
machine.
La
ligne générale de la machine est modernisée pour se
remettre au goût du jour. Le succès ne sera jamais au
rendez vous.
En
1977, Honda commercialise la F2, ultime évolution (en
France, certains pays connaitront une version F3). Malgré
une ligne assez proche de la F1, le travail
effectué sur la machine est considérable à tout point
de vue : le moteur, le cadre et l'allure générale.
Si
la différence la plus visible entre la F1 et la F2 est la
couleur noire du moteur (comme sur les machines de
course), le travail effectué dans les entrailles est
impressionnant. La distribution a été complémrement
repensée : le profil de l'arbre à came, le diamètre des
soupapes a été augmenté (tant à admission qu'à
l'échappement) alors que la levée a été réduite. Les
carburateurs sont équipés d'une pompe de reprise, ce qui
permet de supprimer le trou à l'accélération lors des
reprises. La puissance du moteur est ainsi augméntée de
6 Ch (grace également au nouveau pot d'échappement 4 en
1). L'embrayage est renforcée (dureté des
ressorts) pour supporter ce regain de puissance.
Pour
la partie cycle, l'angle de colonne de direction diminue
légérement afin d'améliorer la maniabilité, qui n'a
jamais été le fort de la CB 750. Pour le cadre, le
diamètre du tube central supérieur augmente afin de
rigidifier l'ensemble du cadre. La machine est désormais
livrée avec des roues Comstar : exit les rayons qui sont
remplacés par des branches en tole embouties, les jantes
étant désormais en alu. Non seulement, ces roues sont
plus légéres, mais en plus, elles ne nécessitent plus
d'entretien. Pour en finiravec la partie cycle, la CB 750
F2 est désormais équipées d'une double frein à disque
à l'avant et de nouveaux étriers de freins placés
derrière la fourche.
La
finition de la machine est en progrés par rapport au
modèle F1. Les coloris de la machine sont plus agréable
et plus valorisantes. Les reposes pieds conducteur et
passagers sont supporté par une platine en
aluminium.
En 1979, Honda arrête la production de la CB 750 F2.
La gamme SuperSport s'arrête. la CB 750 est remplacée en
1980 par une machine au moteur et aux lignes plus modernes
: la CB 750 F
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Caractéristiques techniques - Moteur |
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F1 |
F2 |
| Type |
4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidi par air. |
| Distribution |
Simple Arbre à Came et Tête,
2 soupapes par cylindre |
| Cylindrée (alésage * course) |
736 cm3 (61 * 63 mm) |
| Puissance / Couple |
67 ch à
8 500 tr/min
6,1 kgm à 7 500 tr/min
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73 ch à 9 000
tr/min
6,4 m.kg à 7500 tr/min
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| Rapport volumétrique de compression |
9,2:1 |
9:1 |
| Alimentation |
4 carburateurs, Ø 28 mm |
4 carburateurs, Ø 28 mm, 1 pompe de reprise |
| Boite de vitesse / étagement |
5 rapports / 39 - 56 - 73 - 86 - 100 % |
| Transmission secondaire (pignon * couronne) |
par chaîne (18 * 48) |
par chaîne (14 * 41) |
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Caractéristiques techniques - Partie Cycle |
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F1 |
F2 |
| Cadre |
Double berceau en acier |
| Suspension avant |
Fourche télé hydraulique, deb : 141,5 mm |
| Suspension arrière |
Combiné d'amortisseurs, deb :
101,6 mm
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Combiné d'amortisseurs,
deb : 86,3 mm |
| Freins Av / Ar |
Av : 1 disque,
étrier simple piston, Ø 298 mm
Ar : 1 disque, étrier à 2
pistons, Ø 298 mm
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Av : 2 disques, étrier simple
piston, Ø 275 mm
Ar : 1 disque, étrier simple
piston, Ø 295 mm |
| Pneu Avant / Arrière |
Av : 3.25 * 19
Ar : 4.00 * 18
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| Réservoir d'essence (avec réserve) |
18 litres |
| Passage en réserve (capacité) |
Par robinet (4,5 litres) |
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Caractéristiques techniques - Dimensions |
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F1 |
F2 |
| Longueur |
2 200 mm |
2 240 mm |
| Hauteur |
1 100 mm |
1 130 mm |
| Largeur |
860 mm |
740 mm |
| Empattement |
1 470 mm |
1 480 mm |
| Garde au sol |
135 mm |
135 mm |
| Chasse |
115 mm |
119 mm |
| Angle de colonne |
62 ° |
61,2° |
| Hauteur de selle |
810 mm |
830 mm |
| Poids à sec (avec les pleins |
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232,5 kg (250 kg) |
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Liens |
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